11月1日，理想汽车推出多项软硬件升级，包括此前受行业和理想汽车用户强烈关注的理想one“断轴问题”。
根据理想汽车的数据，截至今年10月31日，理想one累计发生前悬架碰撞事故共有97起，其中的10起事故发生了前悬架下摆臂球头脱出的情况，即“断轴问题”。经过对这10起事故的分析，原因均是在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，前悬架下摆臂球头脱出造成的。
为降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，由此前的35kN提升至50kN。至于2020年6月2日以后生产的理想ONE车型，理想方面表示，由于均使用了新球销，目前还未发生前悬架下摆臂球脱出的情况。
理想汽车此次推出的另一项硬件升级是，对2020年10月31日及以前交付的车型，理想汽车将为车主免费升级新的金属底盘后护板。
对于以上两项硬件优化升级行动，理想汽车将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。对于升级给消费者带来的到店成本，理想汽车创始人兼CEO李想并未作出正面回应，但承认，理想ONE存在设计缺陷，“需要升级就说明存在缺陷”。
“硬件升级如果是公开的，对所有的车主都采取一致的做法未尝不可，是否决定采取召回的形式由生产厂家自行决定，但要相关政府部门专家评议认为必须召回，而厂家又没有采取召回措施的可以取强制召回。” 中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰对记者表示。
按照我国于2013年1月1日施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》，汽车产品缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
“如果只是质量问题而不影响安全的话，硬件升级只是一种售后服务行为。但如果影响到安全，那么根据法律规定必须实施召回，且两种方式过程完全不同。”中消协律师团成员蒋苏华律师进一步解释，“在碰撞中出现断轴，影响因素非常多，因此在目前消息披露不充分的情况下，我们还不能判断是不是因为产品设计缺陷造成了安全隐患，还需要进一步从技术层面做出判断。”
“理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，在正常行驶下也不会发生无故脱开的情况。”对于“硬件升级”与“召回”的区别，理想汽车强调，本次升级行动已经与上级主管部门进行了沟通和报备。
事实上，在理想one频发“断轴”后，汽车行业分析师宋楠便曾发文对理想one的“四连断”是存有设计缺陷，还是概率问题进行了研判。在此次理想汽车宣布将对硬件进行升级后，宋楠表示，“单纯的加固是不安全的，还要考虑多种行车姿态的可靠性。”
作为理想汽车唯一在售车型，理想ONE于去年12月正式启动交付后累计销量已突破2万辆。
“在质量、安全与毛利发生冲突时，会放弃毛利。”对于此次硬件升级可能对理想汽车造成的影响，李想如是表示。
